Tidak dapat dinafikan salah satu lokomotif diesel yang paling popular dan dikenali sepanjang masa, unit F-unit EMD yang berkahwin, dan serba boleh, kuasa, dan kebolehpercayaan. Tiba pada ketika lokomotif stim memutuskan kereta api dan diesel diturunkan untuk menyokong peranan, F menukar wajah keretapi di Amerika Utara selamanya.
Bermula dengan FT pertama pada tahun 1939 dan berjalan melalui FL9 terakhir pada tahun 1960, siri F lokomotif mengekalkan penampilan yang sangat serupa. Bahagian paling ketara ialah profil hidung "anjing lembu". Ini depan yang sama telah digunakan pada model E dan E yang lebih besar - E7, E8, dan E9. Ia adalah wajah yang tetap popular dengan kereta api dan kereta api model hari ini seperti pada tahun 1940-an.
Booster Cabless atau "unit B" boleh didapati untuk kebanyakan model unit F. Kereta api yang berbeza memasangkan mereka dengan cara yang berbeza kerana mereka dibina terdiri daripada adat yang disesuaikan untuk setiap kereta api.
Ini fleksibiliti dalam kuasa, serta fleksibiliti untuk mengendalikan kargo atau kereta penumpang, digabungkan dengan kecekapan operasi mekanikal mereka, menawarkan potensi operasi yang menarik untuk keretapi apabila dibandingkan dengan lokomotif stim diesel ini akan menggantikan.
Walaupun reka bentuk lokomotif baru, terutamanya siri GP EMD, mula menggantikan unit F menjelang tahun 1950-an, lokomotif terus mengembara rel dengan baik pada tahun 1970-an. Hari ini, berpuluh-puluh masih dipelihara di dalam muzium dan kereta api pelancongan dengan beberapa yang masih dikekalkan oleh kereta api untuk kegunaan kereta api eksekutif mereka sendiri.
Walaupun mereka semua kelihatan sama pada pandangan pertama, setiap model F mempunyai tempatnya sendiri dalam sejarah. Setiap profil lokomotif berikut merangkumi sejarah yang lebih terperinci, senarai kereta api yang pertama kali membeli enjin dan senarai model yang diketahui yang telah dibuat di setiap skala utama. (Dan bagi sesetengah senarai yang sangat panjang!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Lokomotif yang memulakannya semuanya, FT mendakwa pembelian Electro Motive Corporation oleh General Motors (apabila EMC menjadi EMD.) Set ABB yang menyaksikan para penunjuk arah melawat Amerika Syarikat dan membuktikan bahawa bukan sahaja boleh diesel melakukan kerja lokomotif wap, tetapi mereka juga boleh melakukan kerja hampir semua lokomotif stim, di mana-mana kereta api. Ia lebih daripada permulaan garis lokomotif, ia adalah permulaan satu revolusi.
-
F3
Ryan C Kunkle
Berikutan Perang Dunia II, pengeluaran beralih kepada model F3. "F" pada mulanya berdiri untuk "Freight" tetapi dengan penambahbaikan enjin, ia bermaksud bermaksud "Empat belas" seperti dalam 1400 kuasa kuda. Penarafan ini bukan untuk unit tunggal, tetapi satu set AB berpasangan, masing-masing dengan enjin diesel 700 kuasa kuda sendiri.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7 adalah yang paling laris dalam model unit F. Kuda kuda meningkat kepada 1500 bagi setiap sepasang lokomotif. Dari Maine ke California, F7 adalah wajah kargo dan kereta penumpang untuk generasi.
-
F9
Ryan C Kunkle
Pada masa pengeluaran bermula pada F9 pada tahun 1954, EMD telah memperkenalkan dan berjaya dengan GP7 mereka. Walau bagaimanapun, "kereta tertutup" lama diberikan satu lagi peningkatan kepada 1750 kuasa kuda dan dijual kepada kereta api yang masih berada di pasaran untuk kuasa utama dengan sedikit gaya.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Sama dalaman untuk F7 dan F9, model FP termasuk penjana stim untuk perkhidmatan penumpang. Walaupun ini adalah pilihan pada unit F yang lain juga, model FP juga menampilkan bingkai yang lebih panjang untuk menampung tangki air untuk dandang tanpa mengorbankan kapasiti bahan bakar. Semua model FP adalah unit A. Walau bagaimanapun, mereka boleh dipasangkan dengan unit B dari mana-mana model.
Walaupun dipasarkan untuk perkhidmatan penumpang, lokomotif FP sama-sama mampu mengendalikan keretapi barang.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Yang terakhir dan paling unik dari unit F, FL9 adalah sesuai untuk perkhidmatan komuter yang unik masuk dan keluar dari Grand Central Terminal. Boleh beroperasi sebagai elektrik diesel konvensional atau menjana elektrik dari landasan ketiga, lokomotif boleh beroperasi dengan selamat masuk dan keluar dari terowong panjang ke New York.
FL9 mempunyai reka bentuk gandar 5 yang unik dan lebih panjang daripada yang tipikal F. Mereka menandakan penghujung pengeluaran unit F pada tahun 1960 dan merupakan antara perkhidmatan terakhir yang berkhidmat di Amerika Syarikat, menjamin tempat mereka dalam sejarah dan pemeliharaan.
