A Norfolk Southern SD70M-2 bekerja seperti yang direka - pada titik keretapi tumpuan keutamaan. © 2015 Ryan C Kunkle, berlesen kepada About.com, Inc.
SD70M-2, berbanding dengan SD70ACe, menunjukkan bagaimana kuasa AC popular telah menjadi. Lokomotif DC ini hanya menjual sebahagian kecil daripada adik AC yang moden.
Sejarah Prototaip
Builder: General Motors, Bahagian Elektro-Motive (EMD) / Rail Kemajuan
AAR Jenis: CC
Tarikh Dibina: 2005 - 2011
Nombor Dibina: 331
Kuasa kuda: 4, 300
Enjin: 16-710G3C-T2
Panjang: 74ft 3in
Idea SD70M-2
SD70M-2 berkembang daripada keperluan EMD untuk mematuhi keperluan pelepasan Tahap II yang baru di Amerika Syarikat. Walaupun penghalusan dalaman dari SD70M terdahulu agak kecil, lokomotif itu muncul dengan bingkai baru dan kereta. Walaupun program yang sama sekali terpisah dari peningkatan 2 tahun 1970-an, SD70M-2 juga merupakan versi SD70M yang lebih baik.
Sama seperti penampilan kepada SD70ACe, SD70M-2 adalah motor setara daya tarikan DC. Ciri bercak utama adalah kotak kosong di belakang taksi di sebelah konduktor unit di AC, (bersalut pada M-2.)
Sejak pengenalan lokomotif ini, GM telah menjual EMD. Pembina kini menjadi sebahagian daripada Rail Progress. Penampilan lokomotif tidak berubah di luar plat pembina.
Pertandingan terbesar SD70M-2 ialah General Electric ES44DC. Model "Evolution" GE telah mengatasi jualan SD70M-2 dan, dengan penggantian Tahap 4 yang tidak dirancang dari Rail Progres sehingga 2017, GE bersedia untuk memimpin.
AC Traction Motors
Apabila garisan SD70 mula diperkenalkan pada awal 1990-an, motor traksi AC adalah sesuatu yang baru. Jualan SD70 dan SD70M berbanding dengan SD70MAC. Dengan hanya 331 SD70M-2 berbanding dengan lebih daripada 1100 SD70ACe, jelas bahawa motor AC berada di sini untuk kekal.
Canadian National dan Norfolk Southern mengendalikan armada terbesar locomotif setakat ini. Florida East Coast dipajak 11 SD70M-2 tetapi pada tahun 2015 mula mengambil penghantaran lokomotif baru GE - yang pertama untuk kereta api EMD lama.
Secara tradisional lokomotif AC cenderung untuk bekerja lebih perlahan "seret" seperti kereta api arang batu, dengan unit DC ditugaskan untuk lebih cepat penghantaran. SD70M-2 cenderung ditugaskan ke kereta api pengangkutan intermodal dan campuran. Pertumbuhan berat dalam arang batu dan minyak unit dan trafik etanol sepanjang dekad yang lalu membantu menjelaskan pergeseran ke arah kuasa AC. Lokomotif mengembara ke kereta api yang berbeza dan sering bertukar dari satu kereta ke yang lain. "Kuasa asing" ini membantu mewujudkan beberapa warna yang berwarna-warni dalam era apabila lokomotif sendiri kelihatan lebih dan sama rata di semua jalan.
Dengan piawaian pelepasan baru yang berkuatkuasa, sangat tidak mungkin lagi SD70M-2 akan dibina - sekurang-kurangnya untuk perkhidmatan Amerika Utara. Sehingga 2015, pengganti masih dalam fasa reka bentuk. Walau bagaimanapun, selagi ia terbukti dapat dipercayai seperti yang telah berlaku sebelum ini, nampaknya SD70M-2 akan wujud selama bertahun-tahun akan datang.
Keretapi Operasi Asal
- Canadian National - 190CIT Financial - 3 (disewakan ke Florida East Coast hingga 2014) EMD - 8 (disewakan ke Florida East Coast sehingga 2014) Norfolk Southern - 130
Model
Walaupun bukan model yang sangat popular dengan prototaip, kerana ia dapat dimodelkan dengan hanya beberapa perincian / perkakas perubahan yang relatif mudah, beberapa pengilang yang telah melakukan SD70ACe juga telah menghasilkan SD70M-2.
Senarai model di bawah adalah khusus untuk hanya SD70M-2 itu sendiri. SD70ACe akan menjadi titik permulaan yang logik untuk kitbash dalam skala lain atau hanya boleh digunakan sebagai pendirian.
N skala: Kato
Skala HO: Athearn, Overland (tembaga)
O Scale: MTH Overland
