Kereta api timur timur Florida 72789 melalui Cassandra, PA pada 14 Mac 2009. © 2011 Ryan C Kunkle, berlesen
COFC , atau Container On Car Flat, menimbulkan imej tali panjang bekas bertanda berlumba di seluruh benua. Pengiriman barang kontena di flatcars kembali bertahun-tahun di luar boom intermodal moden.
Sejarah
Kegunaan awal barang kontainer sering berpusat di sekitar LCL atau Penghantaran Kurang dari Car Load. Ini bekas keluli yang lebih kecil boleh dihantar oleh trak kepada pelanggan, dimuatkan dan kemudian dibawa ke terminal. Di sini, bekas-bekas dikumpulkan bersama dan dihantar ke hab lain di mana proses itu dibalikkan. Seluruh proses itu sepatutnya menjadi lebih menjimatkan dan mudah bagi pelanggan tetapi sangat pulih intensif dan pulangan yang rendah untuk keretapi. Memandangkan jalan raya bertambah baik, ia lebih mudah bagi kedua-dua pihak untuk membiarkan trak membawa beban kecil ke keseluruhannya.
Konsep COFC mendapat landasan baru pada tahun 1960-an dan 1970-an menggunakan kenderaan yang lebih besar. Sekali lagi beberapa keretapi bereksperimen dengan perkhidmatan kontena pintu ke pintu dengan teknologi seperti "Flexivan." Bekas-bekas ini dimuatkan di flatcars dan treler khas yang dimiliki oleh kereta api. Banyak yang bergerak di keretapi penumpang untuk membuat jadual operasi terbaik.
Pasaran yang lebih tinggi untuk trafik COFC telah dihantar secara antarabangsa. Kontena penghantaran tiba dan berlepas dari pelabuhan laut di pantai dan boleh dimuatkan ke trak atau kereta api untuk penghantaran ke pedalaman. Sesetengah bekas boleh bergerak ke seluruh benua dengan kereta api untuk dimuat semula ke kapal. Pengiriman intermodal ini boleh mengambil masa perjalanan dari Asia ke Eropah.
Bekas lain melayani pasaran domestik Amerika Utara. Ini cenderung lebih besar daripada kotak yang digunakan untuk penghantaran antarabangsa; sehingga 53 kaki panjangnya. Apabila tidak di kereta api, bekas ini dibawa pada casis kepada pelanggan seperti trak trak konvensional.
Sejak tahun 1980-an, kebanyakan bekas ini telah mengembara kereta api "double-stack" untuk meningkatkan kecekapan. Kereta tinggi ini terhad kepada garis yang mempunyai kelulusan menegak yang memadai untuk bekas berkembar. Selalunya, kereta intermodal COFC dan TOFC (Trailer on Flatcar) boleh dilihat di kereta api yang sama.
Yang terbaru dan salah satu pasaran COFC yang paling cepat berkembang di Amerika Utara adalah bekas sampah yang mengangkut sisa perbandaran dari bandar-bandar besar ke tapak pelupusan luar bandar. Kebanyakan bekas ini bergerak dalam "trash" pepejal dan boleh menyeberang beberapa negeri. Mereka mudah dilihat, walaupun dengan mata anda ditutup.
Peralatan
Peralatan COFC boleh mengambil banyak bentuk. Yang paling umum hari ini adalah flatcars, kereta dan kereta tulang belakang. Flatcend tradisional mempunyai keupayaan yang sangat terhad dan berat badan yang tinggi. Kereta tulang belakang datang dalam 3, dan 5 unit set yang diartikulasikan, mengurangkan berat badan, kelonggaran coupler dan geseran. Nah, kereta datang dalam banyak konfigurasi dan boleh membawa susunan dua bekas.
Ia tidak biasa untuk melihat ketiga-tiga kereta dalam kereta api tunggal. Dalam talian dengan kelonggaran yang rendah, kereta ternakan masih boleh digunakan tetapi hanya dengan satu bekas. Kereta api intermodal moden boleh menjadi blok padu kontena antarabangsa atau domestik atau gabungan kedua-duanya.
Bekas bekas LCL juga menggunakan flatcars (selalunya panjang standard 40 atau 50 kaki) atau bahkan gondolas. Coke, kapur dan bahan lain juga telah diangkut dalam bekas kecil juga.
Kontena
Kontena antarabangsa datang dalam 20, 40 dan panjang 45 kaki. Selalunya kotak berwarna berwarna dengan nama syarikat atau inisial di sisi. Beribu-ribu bekas yang lebih tua kini berfungsi sebagai unit penyimpanan pegun.
Bekas domestik datang dalam 28, 48 dan panjang 53 kaki. Ini adalah sama dengan panjang treler biasa di jalan-jalan di Amerika Utara hari ini. Kebanyakannya dimiliki oleh syarikat trak yang besar.
Apabila disusun, sama ada pada keretapi, kapal atau di pelabuhan, bekas sering dipegang oleh pin yang dipanggil IBC, atau Inter-Box Connectors. Sesetengah kereta yang lebih tua menggunakan bulkhead untuk mengecas bekas atas. Ini meningkatkan berat badan dan membatasi panjang bekas.
Terminal
Terminal kontena moden boleh menjadi tempat yang sangat besar dan kompleks. Kren besar mengangkat dan memuatkan bekas. Susunan bekas menunggu pemindahan. Trak, traktor halaman, dan kereta api berjalan lancar. Luas casis dan kereta api kosong disimpan berdekatan. Kemudahan sedemikian akan menjadi satu cabaran untuk model secara keseluruhannya - terutamanya pelabuhan pantai.
Kemudahan darat sering sekurang-kurangnya sedikit lebih kecil dan biasanya termasuk operasi treler dan kontena. Unsur-unsur penting adalah sama - kawasan pemuatan berturap, kren perjalanan atau lif, dan tempat memandu / tempat letak kereta untuk bekas dan trak. Pejabat kecil, skala, dan pencahayaan keselamatan dan pagar melengkapkan tempat kejadian.
Terminal LCL yang lebih lama kerap kerap berlaku di stesen atau trek pasukan. Kren kecil atau ramp sering hadir untuk membantu memuatkan bekas. Kemudahan bandar boleh termasuk pelbagai trek dan kemudahan gudang.
